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斯太尔汽车故障二例

来源:重卡网 时间:2007-4-7 17:29:00

1  挂档后车辆无法起步

1.1  故障现象

一辆SX2190型斯太尔越野车起步挂档后车辆不能起步。

1.2  故障检查

踏下离合器踏板,将变速杆由低速档区向高速档区拨动,再由高速档区向低速档区拨动,变速器盖上的双H换向阀均无排气声,高、低档换档气缸均不工作,据此推断减压滤清阀堵塞。接着拆开减压滤清阀出气口接头,无气;松开进气口接头,气压充足。拆开减压滤清阀阀体,发现滤芯上有大量油泥、污垢,进一步推断自动排污阀不工作,即踏下离合器踏板,排污阀不排污。拆开排污阀,发现活塞上的密封圈破损。

1.3  故障排除

清洗减压滤清阀滤芯、自动排污阀、油气水分离器,更换自动排污阀活塞密封圈后试车,故障排除。

1.4  故障分析

该车装备的是富勒RT11509C主副箱、双副轴组合式变速器,动力从主箱输入轴输入,然后分流于主箱的2根副轴,再汇集于主箱主轴即副箱的输入轴,再分流于副箱的2根副轴,通过高、低档同步器,最终由副箱输出轴输出(挂4档或8档时主箱动力不经过主箱副轴,由3、4档滑动接合套直接传至主轴;副箱挂高档时,副箱动力不经过副箱副轴,由高、低档同步器直接传至输出轴)。该变速器用一根变速杆同时操纵控制主、副箱实现变速。副箱采用气操纵高、低档同步器换档,其操纵系统如图所示。该系统的作用是通过改变变速杆的横向位置,自动将副箱挂入高档或低档。当变速杆左移处于低档区时,由辅助气路来的压缩空气经减压滤清阀减压后进入双H换向阀的Ⅰ口,此时Ⅰ口与Ⅳ口相通,压缩空气经Ⅳ口进入高、低档换档气缸的低档区,推动活塞向后移动,活塞带动换档叉轴、换档拨叉及高、低档同步器,使高、低档同步器与低档齿轮啮合,活塞后方的气体经双H换向阀的Ⅲ口排出。当变速杆右移处于高档区时,换档轴带动换档拨叉轴向移动,拨叉将双H换向阀的阀杆顶进,此时I口与Ⅱ口相通,压缩空气经Ⅱ口进入高、低档换档气缸的高档区,推动活塞向前移动,使高、低档同步器与高档齿轮啮合,活塞前方的气体经双H换向阀的Ⅴ口排出。因此,当变速杆由低档区向高档区移动或由高档区向低档区移动时,双H换向阀都会有排气声,如果没有排气声,说明副箱的辅助气路被堵塞,高、低档换档气缸不工作。

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1-变速器  2-减压滤清阀  3-双H换向阀  4-高、低档换档气缸  5-活塞  6-换档叉轴  7-换档轴  8-换档拨叉

  副变速器操纵系统工作原理

该车离合器操纵机构为机械操纵,空气助力,踩下离合器踏板时,离合器按钮阀打开,除给助力缸供气外,还给自动排污阀供气,推动自动排污阀活塞运动,活塞带动阀芯向上运动,即打开排污口。由于活塞密封圈老化破损漏气,造成活塞前腔气压不足,不能使活塞向后运动,使排污口打不开。这样,带有机油、水分、杂质的压缩空气进入油气水分离器后,机油、水分、杂质在排污阀下腔越积越多,最后经辅助气路进入减压滤清阀,在滤芯表面形成油泥、污垢,使滤芯堵塞,压缩空气无法通过双H换向阀到达副箱的高、低档换档气缸,也就无法操纵副箱的高、低档同步器。主箱虽然能挂上档,但副箱高、低档同步器却仍在空档位置,动力无法通过副箱传递给传动轴,所以汽车无法起步。

2  发动机曲轴轴向间隙过大

2.1  故障现象

一辆斯太尔车在我厂做二级维护。据车主反映,该车运行中发动机前后窜动严重,实在无法行驶。

2.2  故障检查

首先用打表法检测,发现曲轴前后窜动量超过3mm,初步判定曲轴止推片掉入油底壳。拆下油底壳,果然发现止推片在油底壳里。随即吊下发动机进行解体检查,发现气缸体上的止推面已严重磨损,曲轴止推面也严重磨损。

2.3  故障排除

由于购买新气缸体、新曲轴的价格太高,所以按车主的要求进行了恢复性修理,包括气缸体止推面、曲轴止推面的修复和止推片的加工。其工艺方法如下。

2.3.1  气缸体止推面的修复工艺

a.将气缸体清洗干净后,在其止推面上用气焊方法堆焊铜,铜堆焊层厚度约为3mm。

b.待堆焊处温度降到室温后,将按照主轴承座孔尺寸加工好的3个圆盘分别装到第l、3、7道主轴承座孔内,并按规定拧紧力矩拧紧主轴承盖螺栓。

c.在室温下放置3天(时效处理)后取下圆盘,并重新装配好主轴承盖。

d.用镗床将气缸体止推面镗削到标准尺寸。

e.将主轴承座孔的圆度修复到规定的范围内。

2.3.2  曲轴止推面的修复工艺

a.在车床上对曲轴止推面和轴颈圆角进行同步加工,直至它们的后移量为0.8mm。

注意:不能仅加工曲轴止推面,否则在加工后的轴颈圆角处会出现台阶,造成应力集中,使曲轴容易断裂。

b.对止推面以及轴颈圆角进行精磨。

2.3.3  止推片的加工

由于曲轴止推面的位移,需要加厚的止推片。我们采用厚壁管端面堆焊铜的方法来加工止推片。铜堆焊层的厚度应为止推片厚度的1/2,而止推片的厚度则以使曲轴具有0.1mm的轴向间隙为适宜。

在气缸体止推面、曲轴止推面和止推片的修复、加工后,我们装复了发动机,在将发动机中速热试2天后装车。该车已行驶1万km,无异常情况。

2.4  故障分析

曲轴止推片在汽车二级维护拆油底壳时要检查其磨损情况;在发动机三级维护或大修时一定要换用新件,同时要检查新件是否是劣质产品。而我们有些维修人员由于工作忙往往忽视对它的检查或更换,致使产生上述故障。

 

 
 

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