初入石家庄重卡市场,记者采访了在运输行业闯荡了10多年杨春平,在他的运输生涯中,从自己驾驶老式解放到拥有了自己得东风车队,又到现在的陕汽车队,杨先生感慨颇多。
一直以来,杨先生的运输队主要从事煤炭运输,自从从东风车队成为陕汽车队以后,拉的吨位大了,跑的也快了,可是并没有人们想象那种高额利润的回报。究其原因,杨先生憨实地微微一笑,说:“现在运费低,司机们往往超载,而后在运输过程中就会被罚得多,为了不赔本,司机会越超载,这样形成了一种恶性循环。”
据有关人士介绍,杨先生的拉煤车队需要从山西跑到河北,由于运费偏低,路上各种名目的罚款很多,各地超载管理或紧或松,不超载反而赔钱。
许多重卡用户也表示,“你都一个标准,卡死了,也行。”刚开始集中治超时,很多地方超载查得很严,超载超限车根本无法上路,使得运费很快就涨上去了,很多重卡用户不用超载也能赚钱,这样司机们也欢迎,毕竟超载随时都会有生命危险。
业内人士认为,由于运输市场总体供大于求,竞争相当激烈。而且我国目前的运费过低与整个市场的发展不符,司机在不超载的情况下很难有可观的利润。在竞争中,一些业主特别是个体运输队,成本相对低廉,他们往往通过压低价格,冒险多拉快跑获得利润。
另外,我国的汽车生产企业与改装厂为迎合超载运输市场,大量生产大马力的“小标大车”,并且存在非法改装的情况,用户要多大就给装多大,其载重能力非常惊人。这些货车严重超载,造成车辆性能越来越差,事故隐患日渐突出。甚至有些重卡企业不仅生产“小标大车”具有超强运力的车辆,而且还在车上做小动作来隐瞒超载现象,减少司机因超载造成的罚款数额,这种行为严重轻视司机的生命安全。
针对各地超载,只有国家相关部门尽快出台严谨、统一的、切实可行的全国治超标准,并把交警、路政纳入到统一联合执法中。同时建立各省市之间相互联系合作的长效机制;并通过规范运输市场,刺激车辆运输费用上涨,调整运输市场的整体价格指标体系,使其逐渐上升到合理水平,司机才可以在安全行车的前提下,获得合理利润,才能从根本上治住超载。