随着我国燃油排放标准从国二到国Ⅲ的提升，众多柴油发动机企业的新一代符合国Ⅲ排放要求的发动机的开发和生产工作也基本就绪。至此，在中国具有绝对统治地位的传统机械式发动机正逐渐被以具备电子燃油喷射系统的电控式发动机所取代。

由国二到国Ⅲ到底跨过了多大距离？排放限值的严格要求自不必说，其中最关键的莫过于发动机结构的变化，尤其对柴油发动机而言，电控燃油喷射、增压中冷、高燃油喷射压力是几个不可或缺的因素。在国际上较为常用的实现以上条件的技术措施有两种：一种是电控高压共轨技术，一种是单体泵技术，而电控高压共轨由于其技术的成熟性和对中国市场的适应性成为国内众多发动机企业采用的国Ⅲ技术措施，单体泵技术几乎没有企业采用。

当然，由于发动机企业的资金实力和研发能力良莠不齐，即使对同一技术引进和吸收的程度也会有很大不同；另外，由于电控发动机涉及的电子器件繁多，发动机与整车的“绑定”关系就表现的更为牢固，整车匹配的工作量就更大、时间也更长；同时新车环保公告要求整车匹配完成后才能送检，也使得完成整车匹配的周期有所延长。因此，在这种情况下，整车企业出于成本控制和降低风险的考虑，就会倾向于选择成熟发动机企业的成熟的电控发动机。而陕汽国Ⅲ重卡的技术思考就体现于此。

陕汽国Ⅲ重卡目前有两款发动机可供选择：一款是国内技术最为成熟的潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国Ⅲ发动机；一款是欧美主流市场应用最广泛的康明斯国Ⅲ发动机。

1、潍柴动力蓝擎WP10N和WP12N国Ⅲ发动机

陕汽重卡匹配的潍柴蓝擎WP10N和WP12N国Ⅲ发动机，可为用户提供10L和12L排量的两种动力选择，功率覆盖240—460ps，涵盖牵引、载货、自卸、专用全系列车型。潍柴WP系列发动机由潍柴动力欧洲研发中心联合奥地利AVL、德国博世公司联合开发，使用的电控技术为德国博世公司的高压共轨柴油直喷（CRDI）技术，该技术在国际电控技术领域保持着绝对领先地位。潍柴动力在国内柴油机行业占有绝对领导地位，其强大的资金实力和研发能力，再融合当今世界最先进的内燃机电控技术，顷力打造的国Ⅲ发动机不仅具有满足国Ⅲ排放要求、技术先进可靠、燃油经济性好、油品适应性强等诸多优点，同时还具备国四的开发潜能。

另外，值得特别关注的是潍柴国Ⅲ发动机采用了与国际同步的低转速设计，该转速设计的好处是：首先，发动机的最大扭矩提高了8%—11%，而低转速工况下的扭矩输出则提高了17%—36%，整车动力强劲，起步加速性能优异，对复杂工况的适应性更强；其次，低转速设计，发动机避开了高油耗的高转速区域，而低油耗区的转速范围也得到拓宽，整车燃油经济性得以有效提高；最后，低转速设计降低了整个运动副的运动速度，噪声降低超过1分贝，整车可靠性也得以加强。

因此，潍柴蓝擎国Ⅲ发动机的突出特点是：在获得清洁排放和低油耗的同时动力输出更加强劲。

2、康明斯国Ⅲ发动机

陕汽重卡匹配的康明斯ISM电控国Ⅲ发动机是康明斯公司于1998年研制的成熟产品，也是目前北美重型发动机的旗舰和典范，已与万国、沃尔沃、肯沃驰、彼得布尔特、曼等著名汽车集团配套，迄今全球保有量超过40万台，行驶里程达3000亿公里，其产品的可靠性得到了充分的验证。该款发动机采用世界领先的智能控制技术，集成了100多种自动控制功能，重载扭矩大，燃油经济性好，动力强劲，而且操控性好，噪音低，完全满足国Ⅲ排放标准。功率覆盖：345－420ps。

基于康明斯公司全球的电控发动机生产及全球市场、全球采购的优势，康明斯发动机的成本优势非常突出，尤其是在电控国Ⅲ阶段，借助康明斯全球资源配置发挥出的成本优势使康明斯电控发动机与其他国内企业的产品相比价格的差距得到了进一步的缩小。而在客户服务和维修上，康明斯公司更拥有多年积累而成的经验和完善的体系，该系统涵盖了康明斯电控发动机在欧美等不同应用平台和不同工况下可能发生的故障诊断，无论何时何地，任何一个故障，只要在康明斯全球共享的故障诊断系统中输入关键字，就能找到解决问题的方法，大大提高了故障维修的效率。

众所周知，陕汽早在2005年就开始了康明斯全电控发动机的装配和销售，并在几年的电喷发动机的匹配工作中积累了大量的有关国Ⅲ排放电控发动机的匹配数据。当然，这些数据也进一步应用到了潍柴蓝擎发动机的匹配当中，获得了优佳的匹配效果。陕汽国Ⅲ重卡在整车匹配方面踏踏实实的领先了一大步。