试驾红岩特霸6×4牵引车
Well-prepared for Soaring in "The Year of OX"
Road Test for Hongyan Tampa 6×4 Tractor
试车／撰文／任 之 陈 杰 摄影／孙 飞
每次换档，发动机的转速都稳定在1500r/min左右的经济转速，油门响应也非常迅速，没有迟滞感。
The engine speed is around 1500r/min at the time I shift and the acceleration responds very fast without any lagging behind.
此前曾介绍过特霸的8×4自卸车，这次的主角也来自特霸系列，不过这是一辆半挂牵引车。2008年，我国半挂牵引车的销量超过19万辆，而红岩的半挂牵引车所占市场份额相对较少。2009年，牵引车市场受燃油税影响，物流企业将加快车型更新换代，相关企业会考虑购买一些高品质、低油耗的牵引车壮大自己的车队，所以市场的新增需求较大。试驾车型与特霸的自卸车相比没有太大的区别，虽然在某些细节上不够完善，但总得来说对于牵引车而言是一件良品。

动力性能表现( )
由于特霸为空载且少油，所以在试驾前先加了16L柴油，这也能大致对特霸的油耗有所了解。在空载工况下，其油耗大约是30L/100km。特霸搭载的是由潍柴生产的WP10系列的共轨柴油发动机。该系列代表了潍柴当今的前沿技术。此外，特霸还可匹配性能更出众的WP12系列发动机。
试驾车型的发动机最大功率可达247kW。按下起动按钮，怠速时发动机的噪声不是很明显，转速控制在600r/min左右。等到水温和制动气压达到正常标准后，松开驻车制动，挂入2档起步。为了测试特霸的加速性能，试车组选择了一条4车道的道路。每次换档，发动机的转速都稳定在1500r/min左右的经济转速，油门响应也非常迅速，没有迟滞感。特霸无论是在起步还是加速过程中，都体现了良好的性能。相对而言，当转速达到2000r/min以上，发动机的噪声稍大且转速的上升也较慢。
操控舒适性( )
道路旁是正在施工的工地，加上刚刚下过小雨，道路变得泥泞不堪。试车组感觉特霸的4辐转向盘手感不错且转向系统非常轻便，转向间隙较小，具有较强的路面感知能力，这要归功于运用了ZF技术的转阀式动力转向器。
特霸装备了富勒9档手动变速器，其出色的调试使换档变得轻松，但一开始还需习惯的过程。
重庆的郊区道路多以弯道为主且路况一般，试驾过程中经常遇到降车速、过急弯的情况。当车速较慢时，需将变速器挂入低速档，过弯后加大油门进入高速档，整个换档过程快速敏捷，一气呵成。虽然将这款变速器从低速档切换至高速档行程较长，但是档位清晰，换档时整车也不会产生顿挫感。
外观与内饰(★★★ )
特霸重卡的外观流线灵动也不失霸气，尽显王者风范和绅士风度。整个外形设计似乎看到了欧洲重卡的影子。
这款牵引车的仪表板设计与特霸自卸车基本一致，仿桃木依然是主基调。仪表板上的电控按钮触手可及。这些合理的布局使驾驶员在操作时不会放松注意力。此外其后视镜电动可调，并且在车门内侧有供夜间照明的脚灯。驾驶席座椅的舒适度尚可，经过前后调整后，任何身材的驾驶员都可轻松入座，并且可从容地踩油门及制动踏板。
作为长途驾驶的牵引车来说，卧铺是重要的配备之一，舒适性、安全性方面需满足更严苛的配置要求。特霸为上下铺设计，卧铺空间较为紧凑，如果在上、下铺设置中加装安全护栏则更能彰显人性化的理念。

底盘性能( )
试驾车型的底盘非常沉稳，能牢牢地“抓”住地面。特霸的抗颠簸式悬架使得该车在高速行驶时颠簸很小。此外，车架采用变截面大梁设计，这样能提高行驶稳定性、特别适于需重载的车型。车架采用合金材料制成，融入了卡车轻量化设计的理念，可使牵引头在自重方面大幅降低。

如今，有些人这样评价汽车工业的趋势：轿车飞机化，卡车轿车化。这种说法对于商用车来说则过分追求了完美，有时反而会产生“东施效颦”的尴尬，而且此类产品的价格往往过高，所以“不要太好，够用就好”才应该是国内整车厂造车的重点。与其挖空心思怎样把卡车造得轿车化，还不如把更多的精力放在提高底盘品质、改善发动机性能上来。毕竟，商用车只是赚钱的机器，不是养眼的香车。可以说此次的试驾车型就是“够用”的代表。
2009年，除了基于红岩特霸平台的车辆外，还有斯太尔、红岩T8新大康、红岩杰狮、红岩翔凌等一共5个平台的产品满足市场。红岩的合资公司已经历了磨合期，在三方的基础上将建立一个全新的体系，企业的发展势头将稳步上升。如今，红岩已将网络、新品、产能作为三个主要目标，把效率和质量作为发展重点，同时将制定出更加合理的购车政策。在这些利好之下，特霸系列乃至整个红岩品牌一定能在牛年取得辉煌成就。

来源于《商用车与发动机》