中国汽车制造业最引人注目的并购整合实验已棋至中盘，这一次，谁将成为战争的主导？地方政府，还是企业？
《汽车观察》 杨锋磊 王剑 李丽

即便在被称为中国汽车工业史上最大的一次联合重组的“天一重组”完成后整整7年的今天，一向被认为“重复建设严重”的中国汽车业，变化似乎仍不甚明显——这让人未免略感失望。2002年6月14日，当天汽集团董事长张世堂在人民大会堂与一汽集团总经理竺延风签字拥抱，并宣布将其麾下夏利公司股本的50.98％和华利公司的全部股权有偿转让给一汽时，曾让业界轰动一时——作为中国入世后的汽车业的首例并购，人们感叹其战略眼光之时，也在好奇企业间的并购整合会将中国汽车业带向何方。
五年后的2007年12月26日，地点依然是人民大会堂，堪称中国汽车工业有史以来最
大的并购重组案例，在国家发改委的主持下，胡茂元和王浩良终于并肩站在了一起。至此，“大上汽”的称呼更多替代之前“上汽集团”和“南汽集团”之名。值得注意的是，在上南签约的当天，除了胡茂元和王浩良两位主角之外，北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有、东风汽车总经理徐平、长安汽车董事长兼总裁徐留平、江淮汽车董事长左延安等11家汽车企业老总悉数到场，按照发改委工业司某负责人的说法：“目的是让老总们也受受教育。”
果然，在上南合作谢幕之后，他们真的由旁观者变成了“主角”——2009年1月14日，被政府编成“四大”、“四小”的一汽集团、东风汽车、上汽集团、长安汽车，和北汽集团、广汽集团、奇瑞汽车、重汽集团，在《汽车产业振兴计划》的推动下，须完成“国内年销量200万辆以上的汽车企业集团要达到2家至3家，超过百万辆的达到4家至5家。占全国汽车销量90％以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。”
一场轰轰烈烈的兼并重组大戏又一次拉开了帷幕。心急的资本市场已经迫不及待地采取动作了。东安动力股价自2月19日起狂飙直上，5天内最高涨幅达到45.6％。东安动力狂涨背后的推手，正是有关中航工业集团重组旗下东安动力、哈飞汽车、昌河汽车三大汽车资产的传言，而中航汽车工业公司筹备小组成立已久以及挂牌在即则是“导火索”。中通客车、江淮客车、长丰汽车但凡与重组沾边的股票都成了热炒的对象。产业重组有望成为汽车板块新的投资主题。

大的整合小的，强的整合弱的，这对于北京和山东是件理所应当的事，可却给同样有着大汽车梦想的安徽出了难题。奇瑞、江淮重组姻缘大戏曲曲折折，扑朔迷离，引的众看官是欲罢不能，而江淮股票的小散们更是艰难抉择，买还是不买，这是个问题。

6月1日，江淮汽车发布公告停牌，原因是有媒体再度预测奇瑞、江淮将会联姻，6月2日发布澄清公告称暂无与奇瑞汽车重组方案，并且，鉴于公司及控股股东均为国有控股企业，目前尚无法预知未来三个月是否会发生相关重组行为。

股市先行者
实际上，从５月１２日至５月２７日，在绝大多数汽车企业股票相继进入调整之际，江淮汽车股价飞流直上，从４.６元涨到６.３元，涨幅达到近４０％！而６月２日澄清复牌，又是一个大涨，原因何在？ 中原证券汽车行业分析师徐敏锋给记者答案：“市场对江淮和奇瑞的重组有较强的预期。”而这种预期源于《安徽省汽车产业调整和振兴规划》。
广汽、长丰重组喧闹了两年，在国家鼓励汽车重组的背景下闪电结婚，长丰股票从4月29日狂飙，直至长丰发布公告确定重组事宜的5月18日才停止，而此前的5月15日，媒体向长丰方面了解事情进展情况时，品牌推广部部长李晖仍表示“不清楚”。 事后，长丰总经理陈正初说“重组就像谈恋爱，只有到了谈婚论嫁的时候才会公开”。
潍柴动力、山工、山汽重组之前媒体已经爆出新闻，结果是潍柴停牌一天澄清流言。
一件件重组大事都在媒体的“谣言”中变为现实，“在国家政策鼓励下，现在的传言变得越来越靠谱。”徐敏锋如是说。那么，奇瑞、江淮靠谱么？

大安徽汽车梦
5月12日，安徽省公布《安徽省汽车产业调整和振兴规划》（下称《规划》），表示支持奇瑞、江淮、华菱、昌河、扬子、全柴等汽车企业按市场原则在省内进行联合重组，力争形成一个产能百万辆以上的汽车企业集团，进入国家重点支持序列。“通过联合重组和调整，培育1个具有100万辆产销规模的大型汽车整车制造企业集团，2～4个具有国内先进水平的汽车零部件生产企业集团，5～7个汽车产业集群。”奇瑞与江淮是目前安徽省内规模最大的两家整车企业，要打造《规划》中所指的1家100万辆级别的大安徽汽车集团，此重任非奇瑞、江淮莫属。
据安徽省汽车行业协会会长梁华平介绍，早在1999年安徽省政府就通过了省内汽车工业重组方案，打算将奇瑞、江淮、安凯整合，结果因为全国性的机构改革迟迟未能进行，2006年，江淮和奇瑞再次规划重组，奇瑞要靠江淮实现上市，江淮要使用奇瑞的轿车车生产目录，两厢情愿的事情本来顺风顺水，可随着江淮轿车目录顺利获批，这

方案又一次落空。
十年磨一剑，现在是金融危机大背景下的全球汽车产业重新洗牌，中国要在新的格局中占据制高点，实现自己汽车强国的梦想，国内汽车产能过剩、技术实力缺乏、满池子虾米没有大鱼的现状必须要改变，所以中央政府从上而下大力推动汽车产业的整合，而奇瑞作为四小之一被点名提出，安徽省无论如何也要利用这次机会壮大安徽汽车产业。
梁会长说：“《规划》指明了安徽省汽车产业发展的方向，理论上讲，奇瑞、江淮重组带来的结果肯定是利大于弊，安徽省汽车重复建设非常严重，奇瑞上商用车，江淮上乘用车，对资源造成极大浪费。而且整合重组是整个行业的大趋势，自己整合不好就会被别人整合，国家鼓励的200万产能企业怎么产生？四大企业虎视眈眈盯着呢。昌河、扬子就是非常典型的例子，原来是安徽的企业，安徽没看住，合肥昌河变成了江西昌河，扬子本在皮卡行业排名第二、三，结果却让长丰控股了，这就是教训。”
与此同时，广汽迎娶长丰也给各汽车大省提了个醒：必须张开翅膀护好自己的地盘。于是山东省内开始了潍柴控股、山工集团、山汽集团三家重组进程，新诞生的山东重工集团将肩负起山东打造千亿汽车零部件集团的重任。
在这场地方政府的力量推动的变革风潮下，安徽又怎么能让成为汽车强省的梦再一次破碎？全国范围内的重组是大势所趋，安徽又怎么会让别人的手伸进自己的口袋？

“小企业”争独立
从奇瑞、江淮重组传闻伊始，两企业领导就疲于辟谣。奇瑞汽车有自己的乘用车和商用车，在国内汽车市场上战绩显赫，也是自主品牌汽车的希望，而江淮汽车资金充裕，也已经发展成为以轿车、轻客、轻卡、大客车为主的比较全面的汽车企业，两者谁都没有弱到要依附另一方的程度，各自独立发展壮大是企业的终极梦想。“两者实力相当，这是重组最大的障碍”。
从企业领导人看，尹同跃带领几个人在１２年前的一片荒芜之地，用３０万元创立起了奇瑞，这其中付出的心血自不用说，自己的孩子给别人？不能！江淮左延安军人出身，个性刚强，带领着江淮驰骋商场，委身于他人？绝不！
那么，如果没有谁吃掉谁，而是强强联合呢？奇瑞乘用车和江淮商用车优势互补，两者在管理、技术、生产、销售渠道、采购等各个方面资源共享，这是否可以接受？

姻缘可能性
纵观尹同跃和左延安辟谣的所有言论，两个人均强调双方不存在谁整合谁的可能性，但是，都同意双方应该有更深一步的合作。尹同跃曾回应媒体说，自己与江淮汽车董事长左延安关系非常好，江淮在多功能车、轻卡和汽车底盘等方面非常优秀，江淮与奇瑞的互补性非常强，从技术、从组合方面很多机会都可以合作。
左延安说，合作的方式很多，如在生产方面，国外有些企业集团就有合作，一条生产线上同时生产两个品牌的产品，这“就是制造资源的共享，还有配套件的资源共享”，“在研发方面，有些东西你研发了，又愿意卖，价格合适我就买，我又何必投资若干亿元去开发呢？在市场贸易的框架下，受到市场竞争的强大压力，两个合作者必须这么做，不这么做，产生的效益会受影响，这种合作实际上我们已经在做了。这个层面的合作是很容易的，合作过程当中没有太多的成本”，“关键的问题是，企业的重组要解决什么问题？就是资源配置，效率最大化，这是最重要的。那么，从政府的角度讲，现在为什么强调重组？江淮汽车对重组一定举双手赞成，只不过要遵循市场规律办事”。
左延安曾笑称“江淮是八路军，奇瑞是新四军，是共产党领导下的两支革命队伍，都是抗日武装”。奇瑞是安徽芜湖市国有投资公司控股，江淮是安徽省国资委控股，这虽然牵扯市政府和省政府的利益，但是不难解决，关键时刻，芜湖自然只能选择成全安徽的整体利益。
“其实最大的问题就是人的问题，只要两个企业的领导层面安置妥当，其他的任何问题都可以解决。作为国有企业领导人应该放弃小我，成全大我，站在整个安徽乃至全国汽车产业发展的角度来看问题，不去太计较企业、个人利益得失，如此，安徽汽车产业方能实现质的飞跃。”梁会长说。
一位汽车行业业内人士告诉记者：“奇瑞、江淮重组一定能成，企业领导人不一定是障碍，左延安今年已经６０周岁，按照惯例，应该到了退休的年龄了，当年长城老总裁汪兴益因为年龄６１岁退出。”梁会长也同样认可这种说法。
剩下的，就是找到一个能够让两个企业更好发展的重组方式，实现１＋１>2的理想。

重组方式猜想
记者整理各路专家和梁会长的看法，大致得出三种可能的途径，第一种可能性是江淮乘用车公司与奇瑞整合，而奇瑞的商用车公司则整合给江淮，这样就能够充分利用各自优势，两个企业都能够在各自的强势领域拥有更大的产能和更广阔的平台。
第二种可能性是“空降兵”，由安徽省国资委成立“安汽集团”，空降一新人作为集团董事长，将奇瑞、江淮纳入旗下，让两个分公司慢慢磨合谈恋爱，以期望“日久生情”，没准不用省政府操心，两企业自己就主动靠拢了。
第三种可能性是“产业联盟”，以江淮、奇瑞、华菱为骨干，将安徽省内的其他整车企业、零部件企业和服务公司都整合到一起，形成类似于前苏联的共合体，进行区域内优势资源的整合。这可以实现安徽省汽车工业质的飞跃，形成一个国内产品最齐全的自主品牌企业。一个大汽车王国的宏伟蓝图指日可待，这令人振奋。
奇瑞、江淮是郎才女貌，门当户对，安徽政府又想保持安徽汽车的纯正血统，不愿意肥水流了外人田，只是两个人都要求独立、上进，个性强硬而能力相当，少了点联姻需要的“落差”，因而一个嫌对方没有小鸟依人的柔情似水，一个嫌对方不够高山仰止的伟岸，如同将要被父母婚姻包办的儿女，百般扭捏，小声反抗，但是胳膊拧的过大腿么？更何况还有中央政府这个太上皇的首肯？更可况婚姻也不是非要一个牺牲自我，唯唯诺诺听命于对方，大可以举案齐眉，共谋发展。
你们就从了吧。

《汽车观察》