中国汽车工业协会的统计数据显示，相比客车市场的极不景气，上半年，我国卡车市场的表现还算差强人意。1-6月份，卡车产销分别达到141.82万辆和140.94万辆，同比增长2.35%和-1.43%。其中，货车更是成为我国卡车行业中唯一保持正位增长的汽车品种；1-6月份，产销分别达到111.14万辆和110.31万辆，同比增长19.03%和16.53%。

有关专家对此分析说，由于商用车尚未受到国家特殊政策的“直接刺激”，所以市场表现才远不及乘用车。但是，卡车市场，尤其是货车这一品种的表现并非一无是处，这将为接下来的车市走强注入一定信心。同时，下半年或将迎来各类基建投资项目的上马，以及总体经济形势的回暖，加之物流、运输市场也有可能焕发更大的活力，卡车市场在2009年的综合表现依旧值得看好。

不过，截止目前为止，记者尚未拿到7月份的全国卡车销售数据，但在采访的过程中也平添出这样的一个疑问：去年年底时，很多汽车厂商都在抱怨企业利润下滑，盈利减弱。那么，对于众多的卡车用户来讲，即便7月份或者之后的几个月里，销量能够出现大幅度的增长，他们的“收成”是否就会变好？会否也出现，“销量大，用户多，获利差”的局面？

这里所说的“获利”自然不是卡车企业的盈利水平是好是坏，而是指具体的卡车用户，特别是个体车主在卡车经营中能否实现最终的盈利。众所周知，轿车可以作为代步工具，帮助更多消费者提升生活质量，但卡车则必须展示出它的赚钱能力，才能满足用户买它的初衷。作为一架用来赚钱的机器，倘若不能及时保证用户的收益状况良好，那么，其也必将在短暂的市场繁荣之后出现反噬，影响其市场销量。

一家重卡经销店的市场经理告诉记者，他们上半年的业绩还算不错，可在与一些客户聊天时却也发现，很多“散户”的生意却并不是太好。一些老客户还告诉杨经理说，自从国家在年初开始实施燃油税后，他就一直打算换一辆更节油的卡车。尤其前两个月油价一路看涨，更让他决心拿出多年来的积蓄，换购了一辆新车。

事实上，影响卡车用户买车与否的因素又岂止油费这么简单。由于中国现已拥有全球最具发展潜力的物流运输市场，所以近两年来，不止换购新车的人多了起来，一些新用户也接踵而来。但是，市场虽大，吃蛋糕的人毕竟也在蜂拥至此。一位老司机董师傅告诉记者，20多年前，要是花个十万八万买个卡车做起货运的买卖，可以月入几万元，但如今竞争激烈，活多利也薄了。而且，不是每次都有工开的，钱真的不再好赚了。

董师傅为记者算了一笔账。他向记者介绍说，要赚钱就要控制好经营成本。买车是想做运输生意的第一笔成本投资，但好卖的车都不便宜。就以一辆打算跑长途货运的牵引车为例，价位大概会在二十几万到三十几万之间，如再添置一辆三桥的挂车，花费还要多出近十万元。而且，买到车后还要上缴各种税费和保险，加起来也在五万元上下。此外，还要一些卡车备件以备不时之需，价格也在万元左右。

董师傅还告诉记者，他的这辆车是两年前买的，如今轮胎都换了好几个了，每一个都价格不菲。如此繁杂且庞大的费用支出，确实是他之前没有预料到的。尤其金融危机爆发以来，他和朋友没事聊天时也都感叹，近期的生意不多，花销却没有减下来多少，赚钱真的越来越难了。他甚至不知道这样的状态可以持续多久，也有了转行改卖蔬菜和水果的打算。   

当然，在记者采访的过程中，对于卡车用户经营“获利”的话题，还有更多层面的讨论。除了卡车自身的购买与维修成本以及因金融危机导致业务量下降外，记者采访的一些行业人士则反复提到，高速公路收费与超载超限等罚款问题还在无形地增加着卡车用户的经营成本。

一些司机就非常不无感慨地对记者说过，因为竞争过于激烈，油价上涨后，却没有人敢涨运费，大家都怕因此流失了客户。所以，一些卡车司机就只好选择超载等方式赚回“多余”的部分开支。此外，一位媒体同仁则这样对记者讲到：“国家之前要求取消的部分高速公路收费，现在尚未全部施行。而司机们的‘违规停放、一牌两车’等行为屡禁不止，是不对的，但也是无奈的。”

【记者观察】

“帮用户赚钱”才是捷径

现在的卡车市场风起云涌，竞争颇为残酷。尤其是国Ⅲ标准实施后，用户需要适应新产品，厂家则要忙着推销他们的当家“花旦”。不过，卡车是不同于客车、轿车一类的汽车产品，它的最终用途是帮助用户实现“赚钱”的初衷。而记者就此得出的一个结论是，企业卖产品的同时，不妨更多关注一下用户在经营过程中如何利用厂家的产品赚到更多的“实惠”。

很多企业都在标榜自己的产品才是赚钱机器的首选，但却没有告诉用户如何赚钱，或者赚到比别人更多的钱，这其实就是一个非常不错的营销角度。如果每一家企业都从这一点出发，为用户提供产品之余，还将成熟可行的卡车使用方案卖给客户，那么，这家企业的产品自然就多了一分竞争力。只是，怎样才算是一个比较成熟且可操作性够强的卡车使用方案呢？

首先，用户购车用作经营，自然性价比的考虑更多一些。现在一辆卡车的价格，高、低端产品间的差距非常大，要找到平衡点对用户来说并不容易。企业在推销自己产品的时候，不要一味地去讲自己的产品有多好，或者竞品的性能有多差，而是应该一五一十地展现出现有价格搭配现有产品的合理性，让用户第一时间感觉到物有所值，而非迷迷糊糊的，只听到好话而忽略了其他问题。而一个坦诚的企业和品牌注定会博得用户的好感与忠诚度，对产品不足之处的认识，会让用户在使用过程中减少很多不必要的麻烦。

其次，现在卡车的高端配置越来越多，软、硬件的附加产品如何选择，确实也叫用户很是头痛。厂家理应更多了解用户买车的实际用途，然后帮助他们搭载最为合理的软、硬件设施，这样既为用户节约了不必要的开支，也保证了用户在日后用车中更加得心应手。

再者，关于卡车的维修和保养，对用户来讲尤为重要。毕竟故障能够做到及时维修，将为客户节约不少时间成本，这对跑运输的个体户或公司来说都不可忽视。所以，让用户安心用上一家企业的产品，就要解决他们的后顾之忧。无时无刻都让客户体验到维修快速、备件及时、服务到位的特点，则品牌的美誉度自然就会传将开来。

此外，对于大部分不能全款支付车款的用户，企业理应提供更周全的金融服务。这在乘用车市场上已经成型，但在商用车市场上，一些银行考虑到风险问题，针对卡车贷款的政策总是不太稳定。此时，企业如果可以帮助用户解决贷款难题，自然是于己于人都有利的。

最后，针对一些用户的二手车处理问题，这在乘用车市场上同样有了样板。目前，以旧换新政策正在实施，但在该政策之外，如果企业可以引入二手车业务，哪怕利润微薄，但相信其对品牌形象和客户积累一定会有更大的好处。当然，也有用户向记者反应，希望企业可以帮助他们找到更多的货运信息，不过目前看来，这一要求的提出则多少有些玩笑成分在里面。