2006年重卡市场总需求增长了近30%,使各大企业欣喜有加;而转眼之间,又被2007年伊始骤然而至的需求热浪搞得措手不及——一季度销量同比增长59%,远远超过2004年重卡市场的增长幅度。
是不是所有的重卡企业都能在这需求的热浪中分红得利?在这波涛汹涌中是否酝酿着新的市场变局?中国重汽市场部经理李朋星在上海车展上为记者做了深度解析。
行业洗牌引发战略新动
李朋星说,2003年底重卡行业第一集团(东风+解放)市场份额合计为71.6%,独占鳌头。以中国重汽为首的二集团(三大重汽+福田欧曼)市场份额合计为25.5%,占一集团的1/3强;但从2004年一季度开始,市场份额便发生变化,而截至到2007年一季度,市场份额已经巨变,原一集团的市场份额已至38.95%,而原二集团的份额合计已达50.94%,成为行业的大股东,其中中国重汽市场份额达到22%,成功跃居行业之首。
李朋星认为,这个变化绝不是简单的数字调整,而是顺应国家经济大势推动,受市场需求驱动演变以及行业各厂家市场竞争、产品竞争、策略竞争的破局而带来的变化。这种变化是一次不可逆转的行业洗牌。它昭示着重卡时代的到来(中卡和准重卡已开始退出市场主导地位),也代表着中国重卡已踏上了与世界重卡全面接轨的步伐。
李坚定地表示,这轮行业洗牌行将结束,而新变局势必引发重卡企业新的战略动向。包括:企业投资方向和发展目标,一致转向重卡产品;最新技术应用逐渐从零部件转向整车;追求和谐的客户关系;对国际合作与国际市场化的理解更加深刻;最重要的是,大家都认识到国家法规是引导这种变化的主导力量。
新法规促进新演变
李认为,新的一轮对重汽行业影响的至关重要的变革即将来临,排放法规将主导未来市场。
为什么呢?李朋星说,正如2004年10月1日和2005年4月1日国家针对商用汽车的两次法规发布,以及国家六部委联合治理超载、超限行为,使包括重卡在内商用汽车领域在近几年起伏跌宕、波涛汹涌。三年过后,回头一看,重卡行业已有了排名位置变化,市场份额被重新瓜分,领军产品已被重卡取代。
前事不忘,后事之师。国家即将全面推行实施的国Ⅲ标和约在三年后实施的国Ⅳ标准,对重型汽车行业、市场、产品和客户群体会带来重大影响:
其一,李认为,凡各厂家现有产品结构中,5年以上产品型号仍占据本企业销售总量达50%以上的,三年左右的中新带产品在总量中未达到30%的,入市已1-2年的新产品难以突破总量15%的企业,都有可能在国Ⅲ标准实施后遭遇窘境。
其二,市场将在国Ⅲ新标准下呈现动荡。传统的市场分割会被打破,东西南北中都会成为各方力量洗牌的新战场。
其三,产品会在新标准的制约下,掀起一轮新的技术进步热潮。限制排放不仅是对发动机的技术进步要求。发动机技术提升了,其他部件怎能不相应提高?因此,整车技术进步势在必行。产品技术的进步,一是加快了与国际先进技术的接轨,二是对落后、落伍产品的大淘汰。那种打技术标准擦边球的低技术、低价位产品销量将会快速萎缩。
其四,国Ⅲ标准将会与计重收费、高速公路管理(减少流量、约束低速、高排放车辆)以及大马力、大吨位、高速车型的效益引力等因素结合起来,导向客户的需求倾向更新。
结论是:至十一五规划其中或后的3-5年内,中国重卡将经历国Ⅲ、国Ⅳ两轮法规的洗礼,会对国内市场需求带来重大影响,原欧Ⅰ、欧Ⅱ车型(全国约80万辆以上)将被快速替换;新技术含量的产品会对市场产生极有影响的吸引力,品牌战略会是各企业参与竞争的重武器。
重汽营销新思路
而面对这场行将结束的市场变局,中国重汽怎样把握机会,拔得市场头筹呢?李坐而论道。
力拓国际市场。主动参与全球竞争,以国际合作和国际市场拓展为主,探索全新的符合中国重汽国际化战略的新模式。
目前,中国重汽已和全球数十家重卡制造公司、零部件公司和汽车技术研发机构建立了不同程度的合作关系;已在国际上重要市场地区建立了有160多家经销、改装、服务、配件销售商共同参与建设的营销网络。
而带来的效果有目共睹:2004年出口526辆,2005年4920辆,2006年6296辆,而2007年一季度订单超过4000辆,销售已达2900辆。
攻坚国内市场。坚持中国重汽特色,以诚信、亲人理念为基础,建立广泛、高效的合作关系。围绕用户利益至上为本,不断提高产品可靠性、提升技术状态,研发节油技术,实现整车技术的全面进步。
近两年来,中国重汽主动挑战市场,破解营销困惑点,2005年我们挑战国内混泥土搅拌车市场,一举打破国外车长期垄断状态,占据了该领域60%的市场份额;2006年我们又挑战消防车底盘,再次实现将欧系车挤出这一盘踞已久的市场领域。运油、加油罐类车市场的快速加入,300马力以上告诉牵引车引导市场的成功等等。
李最后说:“这些有针对性的市场营销运作,让我们体会到一点:做别人想不到的事,是获得成功的法则。”