撰文／陈 然

印度2007年国民生产总值就突破了1万亿美元，成功跻身全球12个GDP超过万亿美元的国家之列。随着印度经济的快速增长，印度的卡车制造业也风声水起。与此同时，一些国际卡车巨头，诸如“沃尔沃”、“戴姆勒”、“曼”等公司，不约而同地都把眼光投向了这个新兴市场。
近年来，印度卡车产量也证明了印度卡车市场的巨大潜力。2006财年印度分别生产了14.6万辆轻型卡车和19万辆中重型卡车，而2007财年上述两个数字分别上升至19.6万辆和26.1万辆。虽然2008财年由于全球金融危机影响，印度卡车的产销量均暂时出现了不同程度地下降。但是，印度消费者对于卡车的刚性需求还是存在的。
据不同的预测数据，印度2009年的GDP增长率将在6％～7％之间。国内经济的增长、道路建设的投资以及相关法规从严，都将成为印度卡车市场下一轮增长的拉动力。

强劲发展势头
印度塔塔汽车公司堪称印度商用车制造领域的龙头老大，2004年印度塔塔汽车公司以206亿韩元(约合1.05亿美元)收购了韩国第二大重型卡车制造商——大宇商用车公司，2005年印度塔塔汽车公司收购了西班牙Hispano Carrocera客车公司21％的股份， 2006年与巴西Marcopolo客车组建了合资企业，2007年初又与意大利依维柯公司达成了合作协议。
在收购韩国大宇商用车公司之后，塔塔大宇公司推出了Novus系列卡车。塔塔大宇Novus重型自卸车配备224kW康明斯发动机，主要用于煤矿。印度煤炭开采业比较发达，全国50％以上的能源来自于煤炭，从而促进了该款车型的销售。
印度塔塔汽车公司的大部分卡车，配备了塔塔康明斯合资公司生产的5.9L 6缸康明斯发动机。
其中康明斯5.9L ISB型发动机，是印度卡车的典型动力装置。这些发动机的排放能达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准。从2008年下半年开始，印度塔塔康明斯合资公司开始生产309kW11L 康明斯ISM发动机。
印度是从2005年开始执行欧Ⅱ排放标准的，并在11个大城市中率先执行欧Ⅲ排放标准。印度计划从2010年开始，在全国执行欧Ⅲ排放标准，并在一些大城市推行欧Ⅳ排放标准。
印度的另一家卡车制造企业——阿斯霍克·雷兰德有限公司(Ashok Leyland)，也在自己的产品上使用了5.9L和8.9L康明斯发动机。
同时，该公司也在自主开发排放能满足欧Ⅲ、欧Ⅳ标准的柴油发动机和天然气发动机。在49t的汽车列车上就配备了该公司自己开发的152kW、最大扭矩达700Nm的发动机。该发动机也用于驱动型式为8x2、配备6档ZF变速器的Ashok Leyland卡车上，这种卡车的底盘价格在2.7万欧元。
6档ZF变速器是阿斯霍克·雷兰德有限公司按照许可证贸易的方式生产的，不过ZF公司已经打算自己在印度建立变速器工厂。
2006年年底印度阿斯霍克·雷兰德有限公司收购了捷克Avia汽车公司，计划把自己的总质量为6t～12t的D系列卡车投放到欧州、非洲和亚洲市场。
印度阿斯霍克·雷兰德有限公司还与日本日产汽车公司创建了合资企业，生产更小吨位的卡车。从2010年开始，该合资企业将投产总质量为2.5t～8t的卡车。
而印度第3大卡车制造企业——Eicher公司，主要生产10t、20t、30t的多用途卡车。
针对不断增长的细分市场，印度Eicher公司及时推出了Terra-25型6x4自卸车、总质量达31t的Hercules 36.31型8x4自卸车以及Mega 40.40型4x2鞍式牵引车等最新产品。
2007年12月，印度Eicher公司与瑞典沃尔沃卡车公司达成协议，共同组建合资企业，并整合Eicher公司的客车和卡车部门以及沃尔沃卡车在印度的销售网点。沃尔沃卡车公司早在10年前就先于欧洲同行们，向印度市场投放了自己的产品。从那时起，沃尔沃卡车就在印度货物运输方面起到了重要作用。
印度AMW汽车公司(Asia Motor works Co.,Ltd)则是由印度著名的第三大私营公司爱信(ESSAR)公司于2005年投资的全资子公司，主要生产配备康明斯发动机、ZF变速器以及美驰车桥的重型卡车。
印度AMW汽车公司透露，AMW卡车每月的销量达到500辆以上，而沃尔沃卡车全年的销量才不过600辆。这一趋势还将延续7年～10年。不过，印度消费者对沃尔沃卡车的需求，将有所上升。
跟印度其他卡车生产厂家一样，AMW汽车公司生产的卡车装配了钢板弹簧悬架系统、发动机制动、ABS防抱制动系统、吸能式转向柱、3点式安全带、防钻装置等。
印度英雄汽车集团(Hero Group) 则在2007年年底向德国戴姆勒汽车公司出售了60％的股份，并与后者建立了合资公司，生产针对印度市场的适应性改进车型。
而印度马亨德拉公司与美国航星公司(Navistar)在2007年年底签署协议，成立了名为“马亨德拉国际发动机公司(Mahindra International Engines Ltd.)”的合资企业，马亨德拉公司与美国航星公司分别持有51％和49％的股份。双方打算在未来5年投入9000万美元，并力争发动机生产本地化率在两年内达到85％以上。2009年，该合资企业将生产卡车、客车用柴油发动机，以及客车和卡车等产品。
此外，其他外国卡车巨头也加快了进入印度市场的步伐。瑞典斯堪尼亚汽车公司从2007年底通过印度“Larsen&Toubro”公司向印度市场上投放了斯堪尼亚P系列4轴自卸车，几乎占领了印度矿山用车市场。
而德国曼公司从2008年下半年开始，向印度市场投放了曼TGA重卡。2009年4月，英国威达(Vectra)集团与卡玛斯发表联合声明，双方将先期投资1300万美元，在印度班加罗尔附近组建名为太脱拉威达汽车的合资企业(Tatra Vectra Motors)，生产13t以上的重型自卸车和牵引车。计划2009年实现重卡产销1000辆，未来2~3年内再提升到5000辆，占据印度重卡市场的10%。CVE

《商用车与发动机》