A：2010年，中国商用车产销量同比大幅增长，威伯科应该是深有感触，因为其在中国市场的份额正逐年上升。在去年产销量同比大幅增长的情况下，您判断2011年中国商用车市场将出现怎样的走势？
 
 L：对于今年汽车市场，我们认为并不会比去年有进一步的增长。虽然有大的利好，如城市化，基础建设这些驱动力还在，实际上去年很多厂家都对今年的预期过高，11、12月份，各主机厂都在为今年的大跃进做准备，生产出了一批车，所以今年3、4月份没有往年跳跃性的增高。随着国家准备金利率提高，在终端可以明显地感觉到没钱了。这些就造成了今年的情况，我们还预计今年商用车销售总量不会高过去年。
 
 A：众多的跨国零部件厂商和威伯科一样都看好中国这块市场的大蛋糕，他们不仅仅盯着商用车，还在开发乘用车领域，威伯科会不会也有同样的举措？
 
 L：其实商用车对于我们来说是远远没有写完的文章，即使是车的容量不变，我们的业务可以在这个容量里翻2至3番，这就是我们说的单车价值，现在我们的单车价值，拿中国平均水平和欧洲相比，大概只有1/10到1/5左右，所以应该说这个空间是非常巨大的。
 
     威伯科本身的战略定位也是如此，我们确实还有几款特别有竞争力的产品，客户也特别认可我们的技术，如小型柴油机直喷汽油机泵的业务，就是轿车领域的增长点，去年已在青岛投产。到2015年在青岛真空泵的产能一年可达250万个～300万个，所以量是非常大的。
 
 A：威伯科前不久与法士特打造的重型AMT产品已经全面投放市场。AMT和AT的争论是近几年的热点，在中国您认为哪个前景更为广阔？
 L：AMT和AT不存在谁取代谁的问题，二者是可以并存的，因为它们适用的车型是有区别的，如果真正看现在在商用车上的应用，AMT的装车率要远远大于AT，AMT可以带来很明显的省油，这也是用户最直接的感受。在中国、印度等新兴市场推出模块化的AMT，都是基于现有变速箱的基础，增加了一套电控系统，而AT实际上是一个全新平台的概念，另外AT变速器本身的成本也是高于AMT。
 
     新鲜事物总会有一个接受的过程，在中国，如果说要在未来一两年内达到多少的装车率比较难，我们认为长期来说，这是能够为客户，无论是从燃油经济性、驾驶安全性、操作舒适性方面都可以带来好处的技术，最终肯定会得到市场广泛的认可，所以市场潜力是非常大的。